Tendencia de Desarrollo de la Máquina de Tracción
Hora de publicación:
2025-10-31
Para resolver el problema de "dirección" de los motores de tracción de corriente continua y de corriente pulsada, algunos países han estado utilizando motores de tracción sin conmutador de tiristores y motores de tracción asíncronos trifásicos de CA de frecuencia variable, además de estar probando vehículos de levitación magnética de alta velocidad impulsados por motores asíncronos lineales. El motor de tracción sin conmutador de tiristores está compuesto por un motor síncrono y un conjunto de inversores de tiristores.
Los tiristores y los detectores de posición del rotor se utilizan para reemplazar el conmutador y la estructura de escobillas de carbón de los motores de tracción de corriente continua. Este tipo de motor eléctrico tiene las ventajas de un motor de CC sin el difícil problema de la "conmutación". Sin embargo, los tiristores y sus sistemas de control son bastante complejos, por lo que los componentes electrónicos afectan directamente la confiabilidad operativa de los motores eléctricos. El motor de tracción asíncrono trifásico de CA de frecuencia variable presenta una estructura sencilla, funcionamiento confiable y bajo costo, lo que lo convierte en un motor de tracción ideal. No obstante, debido a la necesidad de una regulación de velocidad mediante frecuencia variable, su desarrollo y aplicación estuvieron alguna vez limitados. En la década de 1960, el desarrollo de convertidores de frecuencia de tiristores de alta potencia permitió que los motores asíncronos lograran una regulación de velocidad mediante frecuencia variable. Muchas locomotoras y trenes bala en diversos países han adoptado motores de tracción asíncronos trifásicos de CA de frecuencia variable. La República Federal de Alemania y Japón están utilizando motores lineales asíncronos en sus vehículos experimentales maglev de alta velocidad. Su devanado primario está colocado sobre el riel guía del suelo y es alimentado por una fuente de energía de frecuencia variable instalada en tierra, generando así un campo magnético de onda viajera. Al ajustar la frecuencia de la fuente de alimentación, se puede modificar la velocidad del vehículo maglev de alta velocidad. El devanado secundario corresponde al tablero de reacción, instalado en el bastidor del vehículo. La interacción entre el campo magnético de onda viajera primario y la corriente inducida secundaria no solo genera empuje para impulsar el vehículo hacia adelante, sino que también genera fuerza magnética de sustentación que levanta el vehículo, además de desempeñar un papel en el frenado dinámico durante condiciones de frenado.
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